泥泞的道路严重阻碍了德军的进攻速度，在无底的泥浆中装甲车的燃料消耗速度是平时的三倍以上，我们的车辆只能以“蜗牛”般的速度在泥浆中爬行，并且发动机磨损的非常厉害，即使是履带车辆也没办法摆脱泥泞道路的限制...
德国在对莫斯科发起的“台风”行动时曾因为苏联泥泞不堪的道路而严重迟缓了装甲部队的进攻脚步，特别是在1941年10月18日至11月初的最近一段时间里，连续的大雨让通往莫斯科的道路变成了绝望的“泥潭”，近在咫尺的莫斯科此时对于德国装甲部队而言成为了一个“遥不可及”的梦。对于以擅长“闪电战”著称的德国装甲部队，在陆地上“爬行”是没办法发挥出自己的优势的，可是面对苏联如此恶劣的道路环境，即使强如德国也只能暂停进攻，等待道路被冻住之后再做打算...
为此，德军在莫斯科外围停滞了将近一个月的时间，一直到11月中旬，气温逐步降低，德军才开始着手进攻莫斯科。不过也正是由于这一个月的耽搁让苏联方面有了喘息的机会，从西伯利亚和东部地区调集来了重兵守卫莫斯科，而著名的“红场大阅兵”也就是在此时举行的，若没有“泥将军”的助力，估计苏联是没机会举行这场让世界都为之震惊的大阅兵。
当然了，泥泞的道路不仅延缓了德军的进攻，对苏联军队来说同样苦不堪言，道路状况的恶化让苏军各部队的补给陷入了危机，在此期间双方基本处于阵地对峙阶段，谁也无法在“泥潭”中讨到太多的便宜。
“泥将军”是苏联在二战时期的两大“天时战将”之一，另外一个被人们戏称为“冬将军”，用以比喻苏联残酷的冬天。
（所谓的“泥将军”是俄文“распу́тица”的译文，大多数都用在形容白俄罗斯、俄罗斯和乌克兰在春、秋两季时道路泥泞不堪的状况，也有“泥元帅”的意思，“冬将军”大意如此）
虽说这两位“将军”不是决定苏联最终取得抗击德国入侵成功的重要的条件，但绝对是不可或缺的因素之一，泥泞的道路迟滞了德军的进攻脚步，为苏联赢得了宝贵的时间，而寒冷的天气让许多德国士兵因此丧命，帮助苏联消灭了对手不少的有生力量。据统计仅在“台风”行动中就有约十几万的德国士兵被冻死，冻伤的人数更是高达几十万，“冬将军”对于苏联而言可谓功不可没。
时光荏苒，一晃80多年的时间过去了，类似的一幕又在乌克兰继续上演了，只是这一次唱主角的不是“冬将军”，而是“泥将军”！
因为去年的冬季，乌克兰全境相对于往年温度普遍较高，是一个名副其实的“暖冬”，所以“冬将军”并没有如人们预期的降临战场；
但“泥将军”可是没有错过自己的出场机会，从二月份开始，乌克兰的温度开始回升，冰封的道路开始解冻，大量积雪融化，再混合上乌克兰独有的、富含腐殖质的黑钙土，一片汪洋式的泥潭正在覆盖整个乌克兰。
有人预计在三月下旬，也就是现在，将是乌克兰道路最为泥泞的时候，在这片“汪洋”中任何的机动车辆都将深陷其中、无法自拔；
尽管此前俄乌冲突的交战双方都在积极谋划着各自的“春季攻势”，不过在“泥将军”面前，任何的大规模攻势都将会被泥浆所吞噬。
之前法新社曾对乌克兰老兵做过专访，试图探寻所谓的“泥将军”究竟有何威力，在亲身感受之后，法新社刊出了“泥浆，将成为整个乌克兰敌人”的文章。
文章中的主角是一位39岁的老兵格里戈里，他是乌克兰炮兵部队的后勤保障人员，在过去的大约六个月时间里，这位老兵一直驾驶着苏联Zil-131卡车为前线部队运送补给；
记者亲身随同格里戈里完成了一次任务补给，在此期间老兵说：春雨和回暖的温度让顿巴斯的战场又出现了泥泞，我们的运输路线中最为艰难的部分就是上坡路段，主路已经被大型车辆碾碎，在道路上只有深不见底的泥浆，如果想要顺利通过必须要走那些被坦克碾压较少的路线，不过粘度极高的黑土时常会卡住轮胎...
而且在巴赫穆特地区又开始下起了春雨，道路情况越来越糟，运输车辆往往会耽误数天时间才能抵达前线。
据一些经验比较丰富的坦克兵表示，在乌克兰泥泞季节，先进的主战坦克无法应对这样的道路，但老式的T-64坦克倒是很好用，因为它的履带很独特...
格里戈里：以目前的道路状况来看，任何一方想要发动大规模的攻势是基本不可能的，双方都在等待天气的好转，如果没有下雨，估计等待两到三周左右的时间，道路状况稍好大规模军事行动肯定会迅速展开。
翻浆的道路在这场冲突中很难说对谁更为有利？或许它慢慢的变成了了双方的“敌人”；
俄罗斯在开战之初就尝到了“泥将军”的厉害，许多装甲车都被遗弃在泥潭之中，在进攻基辅的那段时期，俄坦克部队为了能够更好的保证速度避开泥泞不堪的道路只能选择在公路上以“一字长蛇阵”的方式推进；
在最近打得“火热”的巴赫穆特，恶劣的交通让俄罗斯瓦格纳集团后勤补给供应变得异常困难。
尽管相比于俄罗斯人，乌克兰人对本国的地理环境更为熟悉一些，但能没过坦克炮塔的泥浆不会因为你是乌克兰人而“手下留情”；
并且乌克兰在不久之后将会引入德制“豹”2A6主战坦克，这款自重接近于70吨的“大家伙”在泥泞不堪的黑土地上的机动能力将会大幅度的降低，相反，此时自重较轻的苏/俄制坦克可能会略占些许的优势。
这也是为何在同类型的三代主战坦克之中，俄制坦克要明显比西方的坦克要轻很多的根本原因，恶劣的道路条件是苏联/俄罗斯坦克设计师们不得不考虑的问题之一。
这个问题估计只有亲身经历过的人才会得出准确的答案，有西方媒体曾将二战时期的德国在入侵苏联时的具体记录拿出来做多元化的分析过：
在春季或者是秋季时节的苏联大地上，同样一块没有被搅动过的土地可以让数百辆坦克在15小时的时间里推进76公里，不过后续装甲车辆如果继续沿着前方部队走过的道路继续前行，那么这支部队在同样的时间里只能推进10公里左右的路程，道路被翻动之后将不再适合大型车辆通行；
现代装甲车或者坦克可能在配置上更为先进一些，但在面对数英尺深的泥浆时，它们也是束手无策。
当然了，相比于泥浆来说，那些黏度很高的黑色黏土也是履带式车辆的噩梦，在乌克兰的战场上经常会出现主战坦克履带因为大量黏土卡住履带而致使履带脱落的事故。
俄乌冲突的主要作战方式的地面搏杀，“泥将军”的介入让双方迅速“吃掉”对方的大规模军事行动被迫延缓，尽管它不太有几率会成为两国高层谋划作战方案的关键影响因素，可是谁也不能够小觑这位“自然将军”的威力。