每一个汽车品牌都有自己的文化，每个文化都有自己的基因，这些基因是刻在每一个品牌灵魂的最深处，它可以是宝马的操控，可以是奔驰的豪华，也可以是马自达的转子之心。在马自达旗下有过众多搭载转子发动机的经典车型，让我们来回顾马自达与转子发动机。
1920年，马自达创始人松田重次郎，接手了一个即将倒闭的，生产酒塞的工厂。出于机械的热爱，接手几年之后，便开始涉足汽车行业，自此马自达品牌成立。
1951年，马自达汽车传给儿子松田恒次，马自达的使命和梦想也由此开始，松田恒次曾经说过一句线%的人认可我们的产品，我就心满意足了”。马自达的使命，从这句话中就可看出端倪，追求的并不仅仅是大众化的出行工具。也因此，注定不会被多数人理解。那么从不被理解，到名扬天下，需要等待多久呢？
1961年马自达获得转子专利，转子发动机最初是由德国人汪克尔设计，所以转子发动机也叫汪克尔发动机。对，您没看错，转子发动机最初并不是由马自达创造的，而且当时绝大部分车企都买下了这个专利，但如今提起转子，一起想到的必是马自达，为何？
因为当时的转子发动机，还只是台实验机，连较长时间的运行都做不到，并且因为转速太快，转子发动机的转子每旋转一圈就作功三次，而一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次，导致缸壁都没办法承受，这么一个残次品，除了马自达技术狂以外，不会有谁舍得下孩子。
为了解决气缸内壁过度磨损这样的一个问题，马自达集结企业内47名顶尖工程师，也就后来传奇的“转子47壮士”，单单只是在缸体材料上，就试遍了各种金属，包括金、银、镍、铬、钛等等，甚至是动物骨骼。千百次的尝试，直到1964年才实际做到了量产，也挽救了濒临破产的马自达汽车。
1964年，搭载转子发动机的第一台量产车，Mazda CosmoSport问世。1968年，马自达将这台车以110S赛车的称号，在纽博格林84小时耐力赛的舞台成功完赛，向世界证明了转子发动机。自此，开启了属于转子的辉煌时代！
1968年，马自达推出了 Rotary Coupe，搭载1.0L双转子发动机，达到100马力和125牛米。比同时代1.0升排量的传统活塞发动机动力高出了一倍多。因为转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，所以与传统的往复活式活塞发动机的直线运动迥然不同。不仅排量小而且动力还强，并且因为这种三角转子的工作方式，发动机的体积也比较小，重量也轻。
此后，马自达依靠这款车在欧洲多个赛事崭露头角，直到1976共取得了100多场胜利！
1970年，马自达首款以RX命名的车型，RX-2发布，“R”代表Rotary转子引擎，“X”代表未来。搭载新研发的12A型转子发动机。同年RX-3上市，后期换装的12B转子引擎，在日本国内赛事上击败日产Skyline GT-R，之后迎来国内赛事50连胜。代表了当时汽车工业顶尖的技术，表明了马自达对于技术的不懈追求的结果。最终让RX系列成为马自达无法替代的灵魂级跑车。
在这之后的每一代RX-4、RX-5、RX-6、RX-7都是不可磨灭的经典，其中在1986年美国《汽车趋势杂志》（Motor Trend Magazine）把RX-7评选为“年度最佳进口车”，但这还不是马自达转自发动机的高光时刻！
真正让其名扬天下的，是在1991年夏天，举办的法国勒芒24小时耐力赛，搭载马自达转子发动机的车型787B，以比第二名快两圈的成绩斩获当届冠军。马自达是日本首个，在勒芒24小时耐力赛上，获此殊荣的品牌，也是唯一搭载转子的勒芒赛车。
此后，赛事官方修改规则，仅限3.6L以下的往复式活塞发动机赛车参与。此规则相当于将转子发动机禁赛，这就是著名的“勒芒马自达条款”。
此后，马自达转子发动机，只能在民用车领域生存，在同年10月马自达发布了的第三代RX-7，其前、后悬架均为双A臂独立悬架，悬臂以铝合金制成，车身配重比达到50：50。其发动机为13B-REW转子序列式双涡轮增压发动机，并降低压缩比，使得最大马力达255匹，最大扭力294Nm。经典的两门四座布局，翻灯的设计，让它成为一代人的回忆。
2001年发布的RX-8，作为最后一代搭配转子发动机的车型，因为市场和销量的原因，改为了4门4座，悬挂也开始偏向家用，对市场做出了妥协，并且技术上做出许多的改进。但是，转子发动机自诞生以来，其许多技术性问题一直存在，比如转子发动机燃烧不够充分，油耗和污染都比往复式发动机多的多，油耗高、排放污染严重、发动机寿命不足等等这样一些问题。而在使用方面，对于油品、对于温度的要求极高，平常4000公里左右换一次机油，激烈驾驶更换机油的里程更短，还不能过久的激烈驾驶，相比传统的发动机来说并不实用，最终耐不住市场和排放等等的压力。
2012年6月马自达宣布RX-8停产，至此，世上再无转子发动机。传奇至此落幕！
“Zoom-Zoom孩提时代，我们模仿汽车发动机的轰鸣，感受到了运动的快乐。长大后，这种对速度的追求和梦想，从未停息”
变的是时代，不变的是心中的对车的爱意。此前有消息称，转子发动机将重新回归市场，但却是以发电机的身份重返新赛道。
敢于创新、对梦想的不妥协、对现实的不服输、对理想近乎执拗的马自达，在电动时代，会何去何从？
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人自己的观点，不代表网上车市。文中部分图片来自网络，感谢原作者。
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