进行车速表校正测试时,先让仪表自由转动,然后将它放在测试台上,以不同的速度运转,对比车速计和测试台上的标准指针读数。使车速计在测试台上运转注意噪声情况,噪声应低于要求的标准。
测试的时间应该是使车速计运行到记录好几英里的数字。除了几个正在转动的数字轮以外所有的数字轮应匀称地排列。一个最简单的方法是等指针指在零上的时候停下,看是否排齐。如果表头上面润滑脂太多了,应擦净。软轴和外罩也都要擦干净。有些车速计轴上有润滑油毡,或油毡线,现代的车速计一般不需润滑。
润滑车速计软轴时,只需加一点专用润滑油,上油太多会从软轴流到车速表的表头里。车速表的精度车速表和里程表的精度与轮胎尺寸、后桥小齿轮比以及带动表的齿轮等都有关。改变轮胎的尺寸和采用不一样的后桥速比,都会改变车速表和里程表的精度。为了能够更好的保证高精度,汽车生产厂将车速表配了不一样的规格的驱动齿轮。
由于小齿轮可以更换,就能保证在给定轮胎尺寸和后桥速比的情况下提供正确的车速和里程读数。在道奇和其它克莱斯勒公司的汽车上,车速表的误差从0-5%下降到0-3%。其方法是增加变速箱输出轴蜗轮和车速表驱动小齿轮的齿数。这就可以有很多不同的传动比,以配合更多的不同轮胎尺寸与后桥速比。
国外现在生产一种齿轮适配器。有了齿轮适配器,所有的车速表齿轮都可以互换。适配器中的轴孔是偏心的。可以装上三套驱动齿轮中的任一套,以保证所需的传动比。车速表的校正是利用机械办法来进行的,即用游丝来平衡磁铁的转矩,以便于至少在拨盘的三个点上进行校正,车速表的测试台要求在规定的速率下转动转速表。这要根据车速表生产厂提供的操作规程进行。
车速表的电缆更换由于使用时间过长,缺少润滑或因软轴外壳折得太厉害,软轴可能损坏。要校正弯折得太厉害的软轴外壳,夹持外壳的夹子必须要来回移着夹,这样才可以夹直外壳。软轴如果过分弯折,已经损坏了外壳的内表面,就要整个的换掉,否则粗糙凹凸的地方将会使软轴卡死和磨损。车速表头的过度磨损是车速表软轴损坏的另一原因。
车速表更换的方法如下:如果准备好的软轴需要往转速表上安装,就要先把旧的软轴从车速表上卸下。如果里面的轴能从外壳中抽出来,则说明旧的软轴已断掉,就应将软轴外壳从变速箱上卸下来,以便将坏了的另一段软轴拿掉。旧的软轴拿掉以后,在软轴下面一头的三分之二一段的地方均匀地抹一薄层车速表软轴润滑脂。不要整根软轴上都抹,否则油脂将会沿着软轴流入表头,导致损坏。
软轴上润滑脂以后,从软轴下面一端开始将软轴向上外壳上端,这样整个软轴上都会涂上均匀的润滑脂。将外壳上面一端,接到车速表上,注意软轴的轴头要装在车速表的驱动器上,拧紧套管螺母,然后用手指捻一下软轴下端,要能自由转动,但不要转得太猛,否则会使车速表指针卡死。
最后,再将下端接到变速箱上,使软轴啮合在驱动齿轮上。如果用整段软轴料来换旧软轴,应按下面的办法来进行:先截好一根长度比旧软轴稍短的新软轴,两者之间相距两个软轴头的长度。然后,将形状正确的新软轴头装在截断端上。装的方法如下:将新软轴头放在围栓工具上,用虎钳夹,或用钉锤猛敲。最后检查一下新旧软轴是否一样长。车速表故障检验测试车速表运行故障大多出在驱动软轴上。
因为软轴可能会扭断、弯折、摩擦或者缺少润滑。如果车速表的指针突然摆动,就可能是软轴被扭断造成的。如果指针来回摆动,问题可能出在表头上,扭折的软轴在外壳里卷曲了又弹直,造成传动有快有慢,使指针摆动。检查软轴是否扭折时,先将软轴从表的外壳卸下来,再放到一个平的地方,然后用手指捻轴头转动软轴的一头,如果软轴慢慢转过来,表示轴在轴壳中没有扭折,但如果软轴另一头抽动一下,突然转过来,就表示外壳内有扭折的地方。也可以用一根新软轴比较一下手的感觉。
如果软轴扭折,则必须换掉。另一种方法是用两手拿住软轴的两端,这时软轴肯定是弯曲的。然后,慢慢将双手指头捻动电缆的两端。如果软轴有扭折,则轴与壳间发生跳动。要仔细检查软轴是否磨擦或磨损。软轴摩擦,说明有过分弯折的地方,或者外壳有毛病,必要时应换软轴和外壳。然后,还要设法消除引起过分弯折的因素。目测软轴轴头,看是否直。软轴不硬也要换。
其他故障的可能原因见下:指针波动:软轴或外壳有损,主轴轴承磨损或脏了;磁轴端隙过大;磁铁或速度圆盘上。有灰或油;速度圆盘锈在主轴端上;主机磁铁轴轴承磨损(轴侧隙不允许超出0.003m);速度圆盘轴弯曲;磁盆定子位置不对;第一、第二、第三齿轮磨损。指针不回零:游丝断了;没有调好;指针没有装好;前宝石轴承太紧或里面有灰或黄油。
速度指示不对:机构里面脏或糊满了黄油;没有校正好;指针失去了平衡。注意:要在车速表软轴以给速度转动的情况下,把车速表拿在手中按顺时针方向转动几个不同位置,看看指针的平衡情况,指示的速度有变化就说明指针或速度圆盘不平衡。速度不正确,超过刻度上的一半;游丝碰住了;磁盆定子与速度圆盘不同心;指针圆筒不平衡。
噪声过大:磁轴的轴端间隙过大;主轴承磨损;齿轮磨损等。里程表不工作:第一齿轮脱开;第二齿轮端隙过大;第二或第三齿轮脱开;歪斜、磨损;惰轮坏了或者不动。里程表读数不准:第二或第三个蜗轮磨损;变速箱驱动齿轮磨损;轮胎磨损,尺寸有变化。
各种汽车安装的速度控制管理系统在结构和操控方法上各有不同,但它们所要完成的工作都是一样的,即自动地调节车速至驾驶员所设定的速度。一般来说,在驾驶员设定另一车速,或踩下制动踏板,或控制管理系统切断之前,这一车速将维持不变。
福特车的自动速度控制管理系统新型号的(福特)汽车上所采用的速度控制管理系统包括:OFF-ON开关,SET-ACC开关和COAST 开关、伺服(节流促动器)总成、速度控制传感器、放大器总成、安全阀总成、真空保持箱和真空接头,以及所需的接线及杆系,开关都置于方向盘的轮毂上。
放大器总成位于仪表板下面。伺服总成或者装附在发动机靠表板一测(例如福特、水星、流星、托林纳、蒙铁哥和库格等车),或者装附于发动机的进气歧管(如雷鸟、林肯大陆和马克IV等车)。速度控制传感器或装在乘员座室里(如福特、水星、流星、托林纳、蒙铁哥和库格等车),或者装在发动机室里(如雷鸟、林肯大陆和马克IV型等车)。
操作福特车的速度控制管理系统,发动机应处于工作状态,且车速应在30~80英里/小时的范围之间。然后,拨动方向盘上的OFF-ON开关,这时控制管理系统就可接受驾驶员设定的车速信号了。汽车车速一旦稳定在所设定的速度后,按一下SET-ACC按钮,然后放松,则车速将维持不变,除非驾驶员设定一个新的车速,或者踩下制动踏板,或者切断控制系统。
如果新的设定车速比现有车速低,驾驶员可踩制动器使汽车减速,待稳定于新的设定车速时再按SET-ACC按钮。也可以踩制动器并按下 COAST 开关,让汽车滑行减速至新的设定速度,然后放松COAST开关,这样就可维持这个新设定的速度。但是如果车速降到每小时30英里以下,则需先加速汽车再重新设定车速。
如果新设定的车速比现有车速高,驾驶员可先踩油门,使汽车速度提高并稳定在所需速度。按下并放松SET-ACC按钮,汽车就维持新设定的车速。也可以仅按住SET-ACC按钮,这时汽车加速,等到达到所需车速后,放松按钮,汽车就维持在这个速度上了。
(1)检查系统所有看得见的部分有无异常,检查导线是否剥落,真空软管有没有损坏。所有软管均应分路正确,连接牢靠;
(2)车速表软线同样必须正确安置,不得过度弯曲或绞缠在一起。接头要牢靠;
(6)导线束必须整齐不素。检查有没有绝缘剥落,接头是否松动或短路;在接着来进行其它检查之前应做上述必要的纠正。