汽车涂装是一项技术性工作。过去汽车涂装主要以彩色漆为主，但相对而言，对修补漆的涂装要求不高。然而，随着金属闪光漆和珠光漆的加快速度进行发展，过去少见的浅色金属闪光漆的使用慢慢的变多。随着汽车漆的档次越来越豪华，汽车修补漆的性能也在逐步的提升，对油漆工的要求也在提高。比如浅色金属漆的施工稳定性、色差等质量很难控制，尤其是它的“视角闪烁效应”要比深色漆敏感得多。因此，在喷涂浅色金属闪光漆时，应根据所用汽车修补漆的施工要求，严控涂装条件和工艺。总之，在喷涂汽车漆时，不仅要仔细选择所用的材料和施工工具，还要认认真真地对待施工环境的控制、冬夏季稀释剂的选择以及喷枪的调整等。忽视任何一个环节都会造成灾难性的后果。一般来说，影响汽车漆质量的重要的因素有:汽车漆的粘度。
粘度是液体分子之间相互作用以及由此产生的阻碍分子间相对运动的能力的量度。也可以称为液体流动阻力。一般来说，漆料的变稀、变稠其实就是指其粘度，溶剂、稀释剂、温度的变化都对液体流动性有影响。同样，决定涂料雾化质量的是流动性，决定构件表面的流动性，决定喷涂设备的类型。
制备漆料时，要严格按照油漆供应商提供的技术方面的要求，用最适合修理美容车间的温度和条件的稀释剂，把油漆稀释至适当的粘度。否则，粘度过高将会使表面粗糙不匀，产生针孔和气孔等缺陷；粘度过低会造成挂流、失光，使漆膜不丰满。所以，车身涂漆中应根据技术方面的要求调整粘度，并养成使用粘度计来测试的习惯。稀释剂的用量应与温度无关。温度比较高时，稀释后的漆料的实际粘度可能稍低一些，但被从喷枪喷到构件表面时的过程中，稀释剂挥发较快，结果油漆抵达被涂构件表面时的粘度正好适合。相反，室温较低时，稀释后的漆料粘度较高，但挥发慢，抵达构件表面时粘度正好。国内根据有关法律法规，常用粘度计有涂l、涂4、落球粘度计，计量单位为“s”。
在实际生产中，Tu4粘度计应用广泛，可用于测量粘度在L0-L5s之间的各种涂料产品。在国外，汽车涂料粘度测试有两种:福特杯和察恩杯。常用福特4号杯，由铝合金或粗铜制成，切成容量为100毫升的圆柱体。杯子的底部是圆锥形的，中心有一个泄漏孔，直径为4毫米。测试原理和方法与图4粘度计相似，但温度应控制在20℃。温度控制汽车油漆在喷涂和干燥过程中的温度对油漆表面的光滑度有很大的影响，它既指喷漆室的温度，也指部件的表面温度。在冷部件上喷涂热漆或在热部件上喷涂冷漆会破坏流动性。稀释剂也要根据天气冷暖来选择。
喷枪的使用应使油漆表面十分光滑，厚度均匀，并像镜子一样被照亮。除了油漆的品种和质量以及被喷涂构件的基础之外，更重要的是要有丰富的喷涂经验和正确的操作技术。在用喷枪喷涂前，操作人员一定掌握喷枪最基本的调整和使用方法。