双离合变速器近年来得到了广泛应用，其传动效率高、变速快是其集中优势。随着节能降耗的大趋势，双离合变速器再次成为行业发展的重点。在怎么样保持优势的前提下，有着十多年变速器研发经验的SAIC给出了更好的答案:全新荣威RX5PLUS搭载的DM217速湿式双离合变速器。
SAIC自主研发的DM217速湿式双离合变速箱不仅于近日荣获“全球十佳变速箱”称号，还率先搭载在全新荣威RX5PLUS车型上，在油耗、响应、乘坐舒适性、NVH等消费者感知性能指标上获得广泛好评，体现了SAIC十余年的变速箱研发经验。DM217速湿式双离合变速箱是最新的先进的技术，同时进行了多项自主创新。与第二代相比，NEDC的综合效率提高了3至92，超过了奥迪DL382和麦格纳7DCT 300。
蒋超博士还表示，作为一款经济适用的车型，动力总成在研发时一定要考虑综合指标，实际体验才是技术研发的重点，而不单单是数据的美感。相关阅读:加速100公斤1秒！新荣威RX5PLUS现场测试新荣威RX5PLUS运行品质升级试运行全新荣威RX5PLUS采用的SAIC DM 217速湿式动力换挡，是SAIC最新生产的湿式双离合自动变速器，综合效率达到了92的NEDC，达到了同级别顶配水平，也被称为骑行肩CVT、效率肩MT、可靠性肩AT，展示怎么来实现。按照蒋超博士的解释，DM217速湿式双离合变速器包括MSC独立润滑控制管理系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHS电驱动流体执行系统、HPC高压双离合、TCU智能安全控制管理系统和带EHP电控液压停止系统的六大核心技术。MSC独立润滑控制管理系统(首创三腔分离)
全球首创的油压控制模块、变速箱、离合器系统三腔分离，完美解决了三腔对性能和可靠性的诉求矛盾，提高了乘坐舒适性和传动效率，兼具耐用性。其中，离合器腔采用全球粘度最低的离合器专用润滑冷却油，根据自身的需求设定油量，始终将离合器油位控制在离合器以下，最大限度降低离合器拖距，提高操作性和NVH水平。采用齿轮箱专用齿轮油，齿轮接触最大限度地考虑对油特性的需求，提高可靠性和NVH水平。油压模块是独立的油室，洁净度好，油压油的粘度是目前主流自动变速器中最低的，温度适应性好。
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